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2018-10-20 00:48 来源:中华网

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  按照省政府办公厅《关于全面治理拖欠农民工工资问题的实施意见》,应由该工程的欠薪主体即开发单位先行垫付农民工工资。同时,全县各乡镇(街道)也在各辖区组织干部职工进行了收听收看。

鹤岗市工程质量从强化落实主体责任和强化政府监管,入手综合管理,持续全面推进工程质量管理标准化工作,推动了工程质量整体水平的提升。记者从哈尔滨地铁集团了解到,哈尔滨地铁3号线二期哈平路站、会展中心站施工将于2018年3月27日起对部分路段进行调整施工围挡及封闭。

  金融城三期的建设,也把锦江绿道建设作为重中之重金融城三期沿锦江两岸将进行生态带建设,释放亲水空间,整合开发两岸功能区,形成汇集创新活力、历史文化、时尚艺术的特色锦带。对地方财政贡献大、拉动作用明显的企业,采取一事一议的办法另行研究骨干企业扶持资金。

  张女士不仅研究了得,还很风趣幽默,气度不凡!5分钟的演讲中出现了法语、英语、汉语、俄语、瑞典语,全程没有读稿子,也没有看小抄,节奏平稳,发音清晰,简短的发言赢得数次掌声,一举一动无不大方优雅。综合治理农村环境要加强农业污染防治,开展农业绿色发展行动,实现投入品减量化、生产清洁化、废弃物资源化、产业模式生态化,要推进有机肥替代化肥、畜禽粪污处理、农作物秸秆综合利用、废弃农膜回收、病虫害绿色防控,要加强农村水环境治理和农村饮用水水源保护,实施农村生态清洁小流域建设,要推进重金属污染耕地防控和修复,加大黑土地保护力度,同时,严禁工业和城镇污染向农业农村转移,严防垃圾围村。

2017年初春,天气转暖,冰雪开始融化,家住富锦市的何女士却开心不起来。

  国家林业和草原局,由自然资源部管理。

  24日,哈尔滨市迎来今年清明祭扫的第一波小高峰。建议车主在温度升高的情况下最好尽快换胎。

  便民服务擦亮品牌全国人大代表、黑龙江省龙蛙农业发展股份有限公司董事长翟清斌颇有感触地说:公司发展的每一步,都离不开税收政策支持,国税部门及时开展涉税风险提醒、涉税财务核算辅导、绿色通道办税,一对一服务,让公司倍感温暖。

  单纯透明,如一泓清水。原标题:重庆市商务委五措并举扎实推进电商扶贫一抓政策支撑。

  桂林旅发委:具体调查结果尚未得出此次事件发生后,桂林市旅发委对视频中所涉及的问题展开一系列调查后,初步认定该旅游团涉嫌不合理低价游,涉事本地导游江某和桂林华仕国际旅行社将被从严从重处理,吊销旅行社业务经营许可证,吊销导游证,并列入旅游失信黑名单。

  郑向东说,要全面深刻领会把握习近平总书记重要讲话的丰富内涵和精神实质。

  在七台河宝泰隆新材料股份有限公司,全国人大代表、公司董事长焦云提出,当前七台河市煤炭企业正处在整合转型期,在一些地方煤矿购得的原煤取得正规发票比较困难,希望国税部门协调解决。要突出系统,全县各级党组织和领导干部要充分发挥引领带动作用,组织好专题讲座、专题培训和专题研讨,带领全县各级干部职工抓好学习贯彻。

  

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重庆“奇葩高铁站”像迷宫 带迷路乘客出站成生意

中国与全球化智库理事长兼主任王辉耀表示,在数字经济领域,中国应该有所为,而且是大有可为。


来源:新华每日电讯

原标题:重庆“奇葩高铁站”像迷宫 带迷路乘客出站成生意 一下车就迷路,带路要交10元,排队打车滞留到

原标题:重庆“奇葩高铁站”像迷宫,出租司机不愿来,带迷路乘客出站成生意

一下车就迷路,带路要交10元,排队打车滞留到凌晨……重庆西站“出站难”现象调查

站前马路被封,旅客只好翻越护栏围墙出站;停车场大排长队,大量旅客打不到车滞留到凌晨;有人做起了迷路旅客的生意,带路10块钱一次……

这是新华每日电讯记者近日在号称“西南在建最大客运枢纽系统”的重庆西站看到的一幕。这座高铁站自年初开通以来就备受诟病,近期又因旅客“出站难”成为焦点,对此记者进行了实地调查。

“再也不想来这么奇葩的高铁站了!”

乘客抱怨,至少要排队一两个小时才能打到车。出租车司机说,西站位置太偏远,进站拉客又堵得慌,“我们平时都不愿意来”

8月11日下午5时许,记者在重庆西站到达大厅看到,刚下车的数百名旅客在这里聚集。出站口电子屏显示,15分钟内有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列车密集到达。

“我是一下车就迷了路,从检票口出来直接懵了。”记者在大厅遇到来自成都的旅客张先生时,他正在寻找去往机场的巴士站点。

张先生告诉记者,自己是第一次到重庆西站。“看到车站建得很大气,只是没想到这么大的高铁站竟然没看到无缝换乘来配套,怪不方便的。”

记者跟随出站人流,步行300多米来到出租车上客区。下午6时许,记者在“九龙坡方向”上客区看到,等待打车的旅客已排成100多米长的“S”形队伍,而载客的出租车道上却空无一车。

10分钟内,仅有5辆出租车前来拉走10多名旅客。此时,后方等待候车的旅客队伍也越来越长。按这样的速度,队尾的旅客至少要排队一两个小时才能打到车。

为何出租车这么难等?“主要是西站位置太偏远,进站拉客又堵得慌,我们平时都不愿意来。”重庆公运公司一位赖姓出租车司机抱怨,运输管理部门要求出租车只能在停车场内指定的区域上客,但是停车场长年拥堵,进来的车自然就少了。

记者从出租车候车区步行到停车场入口,看到二三十辆出租车正在和社会车辆一起排队等待进场。在入口外50米处,四股车道变成了一股车道,排队车辆在这里形成了数百米长的车龙。

赖师傅说,排队时间过长,有的司机嫌不划算,甚至会选择放弃拉客。

在现场指引交通的志愿者银女士介绍,重庆西站远离城区,由于地铁尚未开通,旅客出站一般需要打车或坐公交。傍晚以后是西站长途旅客到达的高峰时段,人多车少,排队也很难打到出租车,“旅客来问怎么打车,我都建议他们先坐一站路的公交再在外面打车,这是最省时间的方法。”

重庆西站公交站场位于地下一层,距离出站检票口数百米。记者在这里看到,公交站目前已开通公交线路、高铁快线、机场巴士10多趟,但车站张贴的时刻表显示,大部分晚上九十点钟收班,晚上11点以后只剩下两条公交线路,而此时还有10趟以重庆西站为终点站的高铁列车将陆续到达。

12日深夜,数百名乘坐末班高铁的旅客被困在西站,直到凌晨两点仍有旅客滞留,来自山西的游客赵先生就是其中之一。

“出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站,真是叫天天不应、叫地地不灵。”回忆起当晚滞留的场景,赵先生至今感到后怕:“再也不想来这么奇葩的高铁站了!”

“要不要带路?10块钱带你找出口”

西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下没有步行通道,开车都要走几公里,“你看咱们刚才走的是野路,一般人都找不到”

据建设方介绍,重庆西站是西南地区在建最大的客运枢纽系统,一期工程于今年1月建成投入使用。目前重庆西站每天有160余趟动车组和普速列车途经,发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地,日均客流量超10万人次。

但记者在现场看到,由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导,一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙,大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”等令人难以想象的现象。

来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站,下车后打了三趟网约车,都因找不到司机而取消订单。

一位执勤的城管告知,最近站前广场道路封闭后,网约车难以靠近重庆西站接客,最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所,只有在那里才能打到网约车。

根据城管指的方向,记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路,步行20多分钟后终于到达最近的路口。晚上9点,张先生终于坐上网约车离开,此时距离他抵达重庆西站已经过去2个小时。

在同一个路口,记者遇到从贵阳乘坐高铁来渝的旅客谢先生。他向记者讲述了刚刚遭遇的出租车站外宰客经历。

“去观音桥?最少要60块!”在路口有交警执勤的情况下,一辆出租车司机摇下车窗喊出“一口价”。谢先生表示要求打表后,出租车司机骂骂咧咧了几句,就拒载离开了。

记者查询导航软件得知,从西站打车到观音桥的正常打表价格不到40元。

“要不要带路?10块钱带你找出口。”这是记者11日下午在重庆西站2楼南出口看到的一幕。见有迷路的旅客四处张望,一位中年大妈走上来,声称交10元就可以带路到楼下的公交车站。

记者和迷路旅客跟随这位“带路人”,先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道,步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙,再穿过一片草地、走下天桥,终于到达公交车站。

“西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的,开车都要走几公里,你看咱们刚才走的是野路,一般人都找不到。”记者与“带路人”攀谈,她告诉记者,自己是周边的居民,和她一样收费指路的“同行”还有十多个:“西站是个大迷宫,迷路的旅客很多,一天下来能挣个一两百元。”

记者随后将收费带路现象向站前广场上一位王姓城管反映。“收费带路是违规的,一旦发现我们肯定会查。”这位城管工作人员表示,目前重庆西站一期虽已通车,但一些基础设施还需完善,现在出站口封路确实给旅客出行带来不便。

高铁站“高大上”,出站咋这么难?

“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承担了20%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的”

大量市民和旅客反映,西站自开通以来就存在“出站难”的问题,让旅客“走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑:“看起来这么‘高大上’的高铁站,用起来为啥这么不方便?”

重庆西站所属的成都铁路局宣传部副部长李锐在回复记者采访时说,重庆西站修建的时候是根据客流量科学合理设计的,引导标识也是根据铁路管理规章制度,充分考虑出站客流的需要合理设置的。

一位刘姓铁路工作人员表示,车站检票口以外的区域都归地方政府管理,“跟我们铁路部门没关系。”

记者了解到,重庆西站周边地区由车站所在的重庆市沙坪坝区政府派出机构——重庆西站管委会负责管理。

管委会主任周德华告诉记者,由于重庆西站采取“边运营,边建设”的模式,目前只开通了一期工程,相关的配套交通还不完善,难以满足旅客出行需求,这是目前出行不便的主要原因。

“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承担了20%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的,现有的900多个停车位就很难满足需求。”周德华说,管委会目前正在采取新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道等方式,缓解出行拥堵和出站不便。

西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南介绍,重庆西站原本规划有两条地铁线路,但是没能和高铁站一起完工,最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设开工,封闭了站前部分路段,出站交通条件随之恶化。

“全部工程最早要到2020年才能完工,届时地铁将承担40%以上的出站客流。”岳炳南表示,在此之前重庆西站“出站难”的现象还将持续,盼望市民和旅客理解支持。

“高铁站是现代高铁网络与市内公共交通相交的节点,节点一旦发生‘肠梗阻’,旅客出行体验不佳,预期社会效应也会随之降低,影响城市美誉度和政府公信力。”西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教授分析,近年来各地新修的高铁站大部分距离城市中心较远,与之配套的公共交通就显得格外重要,必须前瞻规划、科学管理。“眼下成千上万旅客出行不便的情形还在继续发生,值得有关部门深思和检讨。”

(记者柯高阳、赵小帅、于宏通)

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